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Fator de Experiência na Rua: Afx Falcon Próximo Capítulo gt Voltar quando o clichê ganha no domingo, Vender na segunda-feira ainda era verdade, existiam carros arrastados com OE Como este Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon. O FX representou a Factory Experimental, uma classe que permitiu que os fabricantes se adequassem ao maior motor disponível e alterassem (às vezes drasticamente) o corpo de um veículo de produção. A letra A simplesmente se refere ao tamanho do motor também havia classes BFX e CFX. O que temos diante de nós é um exemplo de uma fatia breve e influente da história da raça americana. Eu falo breve porque este formato realmente foi usado apenas em uma competição séria por alguns anos, e influente porque estes eram os pré-cursores de Funny Cars. Lucky para nós, quando Bob Ream era um menino, ele testemunhou os carros da FX rasgando a pista no Beeline Dragstrip e deixou bastante da impressão de ele construir um dos seus anos mais tarde. A maneira como Bob explica isso, a tecnologia do pneu não chegou muito longe em meados dos anos 60, então os pilotos ficaram criativos em sua busca de tração. Primeiro, levantaram as frentes de seus carros, geralmente com um eixo sólido e molas de folhas paralelas, na tentativa de pré-carregar a transferência de peso para o lançamento. O próximo passo é onde as coisas realmente ficaram interessantes porque foi a próxima modificação que colocou o Funny in Funny Car. O Sr. Reams Falcon fez o eixo traseiro se deslocou 11 para a frente, enquanto o eixo dianteiro foi empurrado para outro 5,5 em direção à grade. O objetivo de todo esse trabalho foi conseguir uma distribuição de peso de 4555, colocando a maior quantidade possível sobre os pneus traseiros girados. Olhar engraçado, não é Para ser honesto, não comecei a apreciar Altered Wheelbase (AWB) e o Gasser constrói até mais recentemente: sempre pensei que tudo parecia melhor quebrou. Mas gastar tempo em torno desses animais realmente faz você começar a se apaixonar. Eu passei por Bobs Falcon todos os dias durante uma semana na SEMA, e cada vez que eu me deteve verificando isso. Apenas tem essa aura ameaçadora que você não consegue obter de um cruzador quebrou. O nível de artesanato também não prejudica. Este é um carro de show cheio disfarçado de piloto de partida. Luz e sombra revelam a impressionante carroçaria que ocorreu na SS e AFX em New River, no Arizona. Para obter um carro, isso não é um feito fácil depois de enxergar todos os quatro wheelwells em novos locais. Isso é certo, há uma loja que se especializa na construção de carros especificamente do gênero FX. Claro que não é apenas o layout do carro que o torna um AFX, deve ter as polegadas cúbicas e a potência para exigir esses mods, em primeiro lugar. É aí que Bob entra. O Sr. Ream dirige uma empresa chamada Imagine Injection, e essas são suas pilhas alimentando o saudável 427. Começando com um bloco de alumínio Dart, ele recheou todo tipo de peças móveis sérias para criar este 99 motor de reposição. As únicas peças de Ford restantes são a braçadeira do distribuidor, a bomba de água e a tampa do tempo. Essas pilhas são feitas exclusivamente para seus kits e são impecáveis. Sem marcas de tração ou encolhimento, apenas um sino perfeitamente formado para o ar correr. Ele também tem suas próprias válvulas de ar usinadas e até teve uma ferramenta de extrusão feita para produzir o trilho de combustível exclusivo Imagine Injections. Essas peças são anodizadas de preto no Falcon, então elas se misturam bem. Espreitando para dentro, vemos uma fusão de estoque interior com mods específicos de raça. Os bancos de estoque estão lá, mas há uma pequena almofada incorporada na gaiola que serve como um capacete para lançamentos difíceis. O banco traseiro foi apagado para abrir espaço para o eixo traseiro e os pneus. A partir daqui, você pode ver que a maior parte do interior do estoque foi mantida, e itens como os chicotes de Simpson foram encomendados em preto, então eles se encaixam. A maior concessão que Bob fez foi em instrumentação, mas se você perguntou a ele que ele diria que não era um Concessão em tudo. Uma tela de toque rápida do XFI oferece todos os dados que você poderia desejar, e Bob alegremente percorreu todos os menus mostrando tudo o que ele poderia monitorar. Suponho que, ao projetar seu próprio sistema de injeção de combustível, você se preocupa muito com todos os sinais provenientes do Fast XFI 2.0 ECU também. O deslocador clássico Hurst (com rooteamento de rooteamento) controla uma transmissão manual T56 de seis velocidades, não tão clássica. Antes de nos deitar de costas e olhar embaixo, leve um minuto para admirar a carroçaria desse ângulo. A porta para a folga do painel basculante é perfeita, e se você inspecionou a maioria dos carros de shows a partir daqui, os roqueiros nunca apareceriam bem. Esta é uma área difícil do carro para preparar e pintar, mas mesmo as soldas de aperto são perfeitas. De qualquer forma, agora podemos olhar por baixo e perceber que Bob tem a opção de utilizar o escape de aço inoxidável completo da Arrow Lane ou desencadear os recortes elétricos e causar um ruckus. SS e AFX também são soldados em conectores de subtrama para manter a unibody de torção. Movendo-se para a frente, encontramos uma configuração de corrida de arrasto clássica. Um eixo de tubo caído é suspenso por molas de folhas, com calços para discar os 5 graus de rodízio desejados. Mas observe que os freios Baer cruzados foram justapostos com as 4.5 rodas super-estreitas e as pífias de polarização tradicionais da Firestone. A mistura de tecnologia nova e antiga está bastante bem feita. O eixo traseiro da Ford 9 tem uma roda de 1510 com uma mancha de crosta de Firestone presa em ambas as extremidades. Bob poderia ter ido com um pneu moderno que ficaria melhor, mas por que Claramente ele sabia onde ele poderia fazer melhorias e onde deixar o equipamento de especificações tradicional como deveria ser. Depois de alguns curtos anos de rastreamento de carros FX, os pilotos de arrasto passaram para a próxima mania do carro engraçado de corpo pesado. Se você pensa sobre este período de meados dos anos 60, você também percebe que isso foi apenas antes que os carros de pônei começassem a atingir a cena, relegando carros FX à história em curto prazo. Os caras que ainda tinham carros AWB começaram a usá-los enquanto os passageiros de carro para demonstração corre depois disso, mudando sua utilidade de carros de corrida para mostrar carros. Considerando o que aconteceu com os carros FX, acho que o Bob Ream construiu esse carro da maneira que ele fez. Ele não pode dizer-lhe números de dyno ou um tempo de 14 milhas porque essas coisas realmente são tão importantes para ele como ter um carro bitchin realmente bem construído. É uma homenagem fiel aos carros que o aceleraram quando criança, mas não teve medo de se afastar do livro de regras tradicionalistas por uma melhor performance. Esta é a marca de alguém que realmente sabe o que ele está procurando depois de construir um carro, e Bob puxou-o. Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon Motor: Ford 427, bloco de alumínio Dart, 10,2: 1 compressão, usinagem e portabilidade realizadas pelo proprietário, cames de cames Comp Cams, engrenagens de câmera, elevadores e hastes de empurrar, válvulas de sistema Racing Head, molas de válvulas e retentores, ARP headstuds, Ícone 4.125 pistões articulados, anéis de selo total, hastes Lunati 6.2, virabrequim Lunati 4.0, polias de março, bomba de combustível Aeromotive, regulador de pressão e filtro de combustível Fuelab, injetores Standard Motor Products, customizados por Imagine Injection, panela de óleo Milodon, Fios de ignição Moroso, bobina Accel, ignição MSD 6A, bateria Optima Injeção: Imagine Injection Válvulas de ar de inércia de 50,8 milímetros, pilhas e carris de combustível, Blue Thunder Entrada de colector de admissão automática controlada: escape de pista de direção e cabeçalhos, tudo em aço inoxidável Gerenciamento de motores: FAST XFI 2.0 com ecrã táctil e data-logger Driveline: Tremec Magnum T-56 de seis velocidades, Ford 9 eixo traseiro, razão 4.10, Eixos estranhos, Embreagem de transmissão moderna, volante e shifter Chassis: SS e AFX rol Conectores de gaxetas e subtramas, eixo dianteiro retocado 54,5 para a frente, eixo traseiro reencaminhado 11 para frente, choques dianteiros de Engenharia de Competição, Choques traseiros Calvert, Motores de estrada molas de folhas dianteiras, Mopar Super Stock mola de mola traseira, Freios: disco Baer, ​​cilindro mestre Wilwood Rodas E pneus: Real Rodding 15 x 4.5 e 15 x 10, Firestone 6.70 x 15 e Firestone Dragster 10 x 15 Exterior: pintura de laranja de pérolas, poços de roda retransmitidos Interior: alavancos Simpson, shifter Hurst, painel de instrumentos FAST touch screen Peso do veículo: 2800 lbs , 4555 dividido Agradecimentos do proprietário: Greg Fernald em SS e AFX, Ryan Linden em Arrow Lane, Bruce em Driveline moderno Palavras por Keith Charvonia Fotos por Sean Klingelhoefer Oi pessoal. Gostaria de agradecer o excelente trabalho que você fez, cobrindo Bobs AWB Falcon. É sempre gratificante receber uma resposta tão grande. Eu sempre amei os carros de corrida da fábrica dos anos 60 e, embora minhas lealdades sejam com a Chrysler, estou em tudo o que é AWB, fábrica experimental. Eu vi a primeira saída dos Chrysler AWBs em Beeline Dragway Winternationals em 1965, um dia que me mudou para sempre. Esses carros foram substituídos pela classe Funny Car em 1967, mas nunca irei esquecer aqueles 2 anos. A performance desses carros progrediu tão rapidamente, era quase impossível manter-se. Conheço Bob há décadas. Ele é um dos melhores em seu campo, tipo de dia de hoje Smokey Yunick. De qualquer forma, obrigado novamente. A fotografia realmente transformou um trabalho de hack em uma obra de arte visual. Continue com o ótimo trabalho. Greg Fernald, proprietário SSAFX. Bob e Bev, vocês dois são profissionais reais em tudo o que você faz. Alegria e eu não poderíamos estar mais orgulhosos de conhecê-lo por todos os anos e por vizinhos que temos estado. O intermitente vermelho (Buster) está sempre animado para ver sua porta da garagem com as luzes acesas. Ambos são ótimos e todos nós amamos o que você faz. Um carro muito especial e Greg também é incrível. Meu chapéu para todos os envolvidos na construção. Joy Bob e Buster Dunn Sean, este era um artigo de droga. Este é um belo carro. Esta foi na SEMA. Eu preciso encontrar uma maneira de entrar ou algo assim porque eu aprecio todos os carros e isso é um inferno se uma compilação e eu imagino lá, mais como isso. Talvez não para o mesmo padrão, mas perto. Também me pergunto para os caras daquela era de corrida, eles gostam de construir como esses, tanto quanto um jovem como eu, faz-se sean klingelhoefer. Hey sean, por isso é um carro de fábrica original da AFX, ou um aspecto moderno, pensei que era no começo quando comecei a ler o artigo, mas agora não tenho tanta certeza. Por favor, confirme que meu pai é um tipo de historiador na década de 60, Ford e Mercury arraste carros, nós dois possuímos 65 cometas, ele também tem um falcão 65 e alguns outros carros. O seu é alimentado por um óleo de infiltração central 427, mina uma grande compressão 289, espero que este ano eu estarei destruindo as ruas novamente e começando fresco. De qualquer forma, é legal ver um carro desta época aqui. Eu espero que ele coloque isso em seus passos, uma vez que ele está tentando mostrar isso. Como apenas um dos dois caras, Greg e eu, eu realmente agradeço a vocês pela recepção que foi uma construção estranha, assim como os caras mopar do núcleo duro, mas, felizmente, o O chefe tinha um AWB 1965 Plymouth Post e atualmente estou construindo um AWB 1965 Plymouth HDT, então nós conhecemos as maneiras de mover coisas em torno de um monte de trabalho quando conseguir tudo perfeito antes de começar o trabalho do corpo para o trabalho mínimo de preenchimento. Vocês são mais que bem-vindos para verificar os sites. Mais uma vez Obrigado Gays e Gals